Toyota RAV4, Amerika Birleşik Devletleri'nde yıllardır kamyonetler dışında en çok satılan araç olma unvanını koruyor. Sağlam güvenilirlik konusundaki ünü, onu diğer otomobil üreticilerinin SUV'lerinin önünde tutarken, ülkenin SUV ve crossover'lara olan ilgisi eski güzel Camry'yi ilk 10'un dibine itmiş durumda. 1994'ten bu yana altıncı nesliyle birlikte tüm RAV4'ler elektrikli hale geliyor. Çoğu, yollardaki milyonlarca Prius gibi, hibrit güç aktarma sistemlerinin bataryalarını şarj etmek için içten yanmalı motor ve frenleri kullanacak. Ancak bir de fişli hibrit EV seçeneği var; bu seçenek, önceki PHEV'e kıyasla kayda değer iyileştirmeler içeren yepyeni bir güç aktarma sistemiyle geliyor.
Toyota'nın tasarımcıları ve mühendisleri her yeni nesil RAV4'te bir öncekini geliştirmeye çalışırken, güç aktarma departmanındaki meslektaşları da elektrik motorları ve pistonlu motor kombinasyonunu sürekli olarak iyileştiriyor. Kaputun altında, emme ve egzoz taraflarında değişken supap zamanlamasıyla desteklenen Atkinson çevriminde çalışan, doğal emişli 2.5 L dört silindirli bir motor bulunuyor.
Kendi başına 186 hp (139 kW) ve 172 lb-ft (233 Nm) tork üreten motor, RAV4'ün kaputunun altındaki iki elektrik motorundan birine ve Toyota'nın elektronik kontrollü değişken oranlı şanzımanına bağlanıyor.
Geleneksel sürekli değişken şanzımanlar veya koniler ya da kayışlarla ilgili bildiğiniz her şeyi unutun. Bu eCVT, gücü motordan bir elektrik motoruna göndererek RAV4'ün lityum iyon çekiç bataryasını şarj eden planet dişli düzenini kullanıyor. Bu batarya, 22.7 kWh kapasiteye sahip ve tıpkı bir bataryalı EV gibi tüm kabinin altında bulunuyor; böylece birçok eski PHEV'de olduğu gibi arka aksın üzerindeki kargo alanını çalmıyor.
Sistem Güvenliği
Bu büyük batarya, günlük sürüşlerin tamamen elektrikli olmasını sağlıyor. Toyota, yeni RAV4 Plug-in'in tek bir şarjla 40 milden (yaklaşık 64 km) fazla menzil sunacağını belirtiyor. Bu, çoğu Amerikalının günlük işe gidiş geliş mesafesini fazlasıyla karşılıyor. Ayrıca, bataryanın tamamen kabin altına yerleştirilmesi, bagaj hacminden ödün vermeden daha düşük bir ağırlık merkezi sağlıyor.
Teknik Analiz
Güç aktarma sisteminin toplam çıkışı henüz açıklanmamış olsa da, önceki modelin 302 hp'sinin üzerine çıkması bekleniyor. Toyota'nın eCVT'si sayesinde motor ve elektrik motorları arasındaki geçişler son derece pürüzsüz. Yeni RAV4 Plug-in, hem çevre dostu olmak isteyen hem de SUV pratikliğinden ödün vermek istemeyen sürücüler için ideal bir seçenek olarak öne çıkıyor.
Kaynak: arstechnica.com
