Her motor sporu türü değişen derecelerde spor, eğlence ve teknolojik gelişmeyi birleştirir. Ars'ın da araştırdığı gibi, şirketlerin, özellikle de baskının Formula 1 kadar yoğun olduğu durumlarda, rekabetten öğrenebilecekleri değerli dersler var. Geçen ay bana sormuş olsaydınız, konu tarihi yarışlara gelince, bunun neredeyse tamamen spor ve eğlence ile ilgili olduğunu ve çok az teknolojik gelişme olduğunu söylerdim.
Ancak bu, Lola Cars'ın yönetici inovasyon direktörü Matt Faulks ile şirketin yeni T70S serisi hakkında konuşmamdan önceydi. Orijinal T70 1965'te piyasaya çıktı ve Lola 100'den fazla üretti; bu modeller 1960'ların ikinci yarısında Can-Am serisi gibi kısa yarışların yanı sıra Le Mans veya Daytona gibi dayanıklılık yarışlarında da etkili olduğunu kanıtladı. Son zamanlarda T70S, tarihi yarış camiasında popülerliğini kanıtladı ve Lola, 2022'deki iflasın ardından kendini yeniden inşa ederken, size bir devam aracı üretecek diğer ünlü üreticilerden bazılarına katılıyor. Lola, T70S gibi gerekli FIA homologasyon belgeleriyle tamamlanan tarihi yarışlar için veya Birleşik Krallık'ta yollarda yasal olan T70S GT versiyonu olarak yapılandırılmış 16 yeni arabaya sahip olacak.
Ancak yeni T70S'i özellikle ilginç kılan, malzemelerin kullanımıdır.
Lola Cars Lola bir süredir T70S'i pistte cezalandırıyor. Lola bir süredir T70S'i pistte cezalandırıyor. Lola Cars Lola Cars FIA açısından bu araba, tarihi yarış yönetmeliklerine uygundur. FIA'ya göre bu araba tarihi yarış yönetmeliklerine uyuyor. Lola Cars Lola bir süredir T70S'i pistte cezalandırıyor. Lola Cars FIA açısından bu araba, tarihi yarış yönetmeliklerine uygundur. Lola Arabaları
Uzmanların Görüşleri
Örneğin magnezyumu ele alalım. Faulks, "Yarış arabalarının o döneminde çok fazla magnezyum [alaşım] vardı ve magnezyumun genel olarak işlenme ve kullanılabilir parçalara dönüştürülme şekli... oldukça kirliydi" dedi. "Bundan bir parça aldığınızda, döküm sürecinde oldukça kötü koruyucu gazlar kullanan, oldukça kirli, karbon yoğun bir teknolojiye dönüşmüş oluyor."
Lola, Pidgeon işlemiyle eritilen magnezyumu elde etmek yerine, güneş enerjisiyle çalışan elektroliz yoluyla bu maddeleri deniz suyundan çıkarıyor. Faulks, "Sonunda elde ettiğimiz şey, magnezyum külçeleri oluyor ve bunları başka bir şekilde yapmaktan çok daha az karbon maliyetiyle ve genel kirlilik maliyetinden çok daha az bir maliyetle istediğimiz her şeyi yapabiliyoruz" dedi.
