Miami merkezli girişim Chip Motors, adeta bir Jeep Wrangler'ın küçültülmüş hali gibi görünen, açık hava elektrikli aracı Chip ile dikkat çekiyor. Şirket, bu aracı 'life utility vehicle' (LUV) olarak adlandırıyor, ancak teknik olarak bir Düşük Hızlı Araç (LSV) kategorisine giriyor. Gem ve Wink gibi markaların neighborhood electric vehicle'larına benziyor. Maksimum hızı 25 mil/saat (yaklaşık 40 km/s) olduğu için yalnızca hız limiti 35 mil/saat veya altı olan yollarda kullanılabiliyor. Şirket, bunu ikinci bir araç olarak, markete gitmek veya çocukları okuldan almak gibi kısa mesafeli işler için tasarlamış.
Chip'in en dikkat çekici özelliklerinden biri, teleoperasyon sayesinde kendi kendine park edebilmesi. Şirket, uzun vadede Seviye 4 otonom sürüş hedefliyor. Araç, bir uygulama veya sesli komutla çağrılabiliyor, kendi kendine park edebiliyor veya sürücüsüz olarak işleri halledebiliyor. Chip Motors CEO'su Jameson Detweiler, 'Sürüş keyifli olabilir, ancak park etmek neredeyse hiçbir zaman keyifli değildir' diyerek bu özelliğin arkasındaki felsefeyi açıklıyor. Özellikle çocuklu aileler için park sorununu çözmeyi hedefliyor.
Donanım olarak Chip, 15 kWh kapasiteli lityum demir fosfat (LFP) batarya ve tekerlek içi motorlar kullanıyor. Standart 110 voltluk prizde gece boyunca şarj olabiliyor; 240 voltluk Seviye 2 şarj cihazıyla ise 4 saatte tam dolum mümkün. Menzil tahmini 100 mil (160 km) civarında, ancak bu değer kesinleşmiş değil. Dört ve altı koltuklu versiyonları mevcut; fiyatlar sırasıyla 15.000 dolar ve 18.000 dolardan başlıyor. Şirket, 250 dolar depozito karşılığında rezervasyon alıyor ve teslimatların 2027'de başlamasını planlıyor.
Gelecekte Ne Bekleniyor?
Detweiler, Chip'in sadece bir golf arabası olmadığını vurguluyor. 'Küçük değil, hafif' diyerek aracın tasarım felsefesini özetliyor. Ona göre Chip, scooter ve bisikletlerin özgürlük hissini sunarken, geleneksel bir otomobilin getirdiği 'zihinsel yükü' ortadan kaldırıyor. Pandemi sonrası golf arabası satışlarının arttığını belirten Detweiler, özellikle sıcak iklimlerdeki genç ailelerin bu araçları ikinci araç olarak kullandığını gözlemlemiş. Chip'in bu boşluğu doldurmak için tasarlandığını söylüyor.
Sonuç ve Değerlendirme
Peki, Chip neden Nissan Versa veya Honda Fit gibi mevcut küçük araçlardan farklı? Detweiler, Avrupa tarzı kompakt araçların Amerikan pazarı için uygun olmadığını, çünkü büyük kamyonet ve SUV'larla güvenli bir şekilde bir arada bulunamadığını iddia ediyor. Chip ise özellikle ABD koşulları için mühendislikle tasarlanmış. Ayrıca daha düşük işletme maliyeti (benzin masrafı yok, düşük sigorta primi) ve duygusal çekiciliği ile öne çıkıyor. Detweiler, 'Sadece uygun fiyatlı değil, aynı zamanda benzersiz ve ifade edici olmasını istedik' diyor.
Chip'in otonomi hedefleri iddialı: Seviye 4 otonom sürüş. Ancak şimdilik teleoperasyon kullanılıyor; yani araç uzaktan bir operatör tarafından yönlendiriliyor. Detweiler, hücresel ağların gecikme sorunlarını yönetebildiğini ve 25 mil/saat hızın teleoperasyonu kolaylaştırdığını belirtiyor. Şirket, uzaktan kumanda sırasında yasal sorumluluğu üstleneceğini de açıklamış. Detweiler, 'İlk seri üretim Amerikan robotu olacağımıza inanıyorum' diyerek iddiasını ortaya koyuyor.
Chip Motors, mikromobilite pazarında farklı bir konumlanma hedefliyor. ABD'de mikromobilite henüz emekleme aşamasında olsa da, golf arabası satışlarının pandemi sonrası artması ve tüketicilerin daha hafif, daha verimli araçlara yönelmesi, Chip'in potansiyelini artırıyor. Ancak 25 mil/saat hız sınırı ve otoyol kullanımının olmaması, aracı yalnızca belirli senaryolarla sınırlıyor. Yine de, Chip'in kendine özgü tasarımı ve otonom özellikleri, ABD pazarında bir niş oluşturabilir. 2027'de başlaması planlanan teslimatlar, bu iddianın gerçekleşip gerçekleşmeyeceğini gösterecek.
Kaynak: theverge.com
