Amerika'da küçük araçlara ilgi artıyor mu? Slate Truck, Amble'ın dune buggy'si, Fiat Topolino ve Japonya'dan gelen kei arabalarıyla birlikte, mikro araç satışları hâlâ düşük olsa da, Amerikalıların küçülme fikrine eskisi kadar kapalı olmadığını gösteren işaretler var. Bunun en yeni örneği, Miami merkezli Chip Motors'un tanıttığı, sevimli, köşeli, üstü açık elektrikli araç Chip. Bu araç, bir golf arabası mı yoksa Jeep Wrangler'ın küçültülmüş hali mi? Biraz her ikisi de.
Chip, şirket tarafından 'yaşam kullanım aracı' (LUV) olarak adlandırılsa da, aslında Gem ve Wink gibi markaların komşuluk elektrikli araçlarına benzer şekilde 'düşük hızlı araç' (LSV) kategorisinde yer alıyor. Maksimum hızı 25 mil/saat (yaklaşık 40 km/s) olduğu için yalnızca hız limiti 35 mil/saat (56 km/s) veya altındaki yollarda kullanılabiliyor. İkinci bir araç olarak markete gitmek veya çocukları okuldan almak gibi kısa mesafeli geziler için tasarlanmış. Bir roll bar ve zeminde düz bir batarya paketi ile yolcuları koruyor. Ön tampondaki LED ekran ise Chip'in dijital 'yüzü' olarak gülümsüyor ve sesli komutlara yanıt veriyor. Hatta teleoperasyon kullanarak kendi kendine park edebiliyor ve nihai hedef olarak Seviye 4 tam otonom sürüşe ulaşmayı hedefliyor.
Donanım tarafında, Chip tekerlek içi motorlar ve 15 kWh lityum demir fosfat (LFP) batarya ile çalışıyor. Bu batarya, standart 110 voltluk bir ev prizinde gece boyunca veya NACS şarj portu aracılığıyla Seviye 2/240 voltluk bir şarj cihazında 4 saatte şarj olabiliyor. Şirket, şarj sürelerinin nihai özelliklere bağlı olarak değişebileceğini belirtiyor. LFP batarya, tahmini 100 mil (160 km) menzil sağlıyor, ancak bu da kesin değil. Chip, dört ve altı koltuklu konfigürasyonlarda sunuluyor; dört koltuklu versiyon 15.000 dolardan, altı koltuklu ise 18.000 dolardan başlıyor. Bugün 250 dolar depozito ile rezervasyon yapılabiliyor ve teslimatların 2027'de başlaması planlanıyor.
Chip Motors CEO'su Jameson Detweiler, mikro arabaların ABD'de çıkmaz bir yol olabileceğini, ancak pandemiden bu yana golf arabası satışlarının istikrarlı bir şekilde arttığını söylüyor. Chip'in süslü bir golf arabasından daha fazlası olduğunu belirten Detweiler, küçük EV'nin scooter ve bisikletlerle ilişkilendirilen özgürlük hissini yakalarken, geleneksel bir otomobile sahip olmanın getirdiği 'zihinsel yükün' çoğunu ortadan kaldırmak için tasarlandığını ifade ediyor. 'Küçük değil, hafif,' diyor Detweiler, 've hiper fonksiyonel olacak şekilde tasarlandı. Ayrıca, havalı!'
Seri girişimci Detweiler, kamera teknolojisi şirketini 2022'de Avrupa'nın en büyük e-scooter operatörlerinden birine sattıktan sonra tamamen Chip'e odaklandı. Fikrin, San Francisco'da bir hacker evinde yaşarken şehirleri ve ulaşımı şekillendiren trendler hakkında yaptığı konuşmalardan doğduğunu söylüyor. Detweiler, büyük, ağır ve pahalı araçları kısa mesafeli yerel yolculuklar için kullanmanın doğası gereği verimsiz olduğuna inanıyor. Otonom teknoloji geliştikçe, ulaşım sistemlerinin aracı göreve uygun hale getirerek daha verimli olacağını savunuyor. Pandemi, golf arabalarının 'golf topluluklarından kaçmasına' izin verdi ve satışların en büyük itici gücü, sıcak hava pazarlarında bu araçları ikinci araç olarak kullanan genç aileler oldu. Bu da Detweiler'ın merakını uyandırdı: İkna edici elektrikli versiyonlar neredeydi?
Teknik Analiz
Elbette küçük arabalar var: Nissan Versa, Mini Cooper, Honda Fit... Bunların hepsi yüzey yollarında ve otoyollarda kullanılabiliyor, hız sınırlaması yok ve genellikle Chip'in fiyatına satılıyor. Detweiler, birçok kompakt Avrupa tarzı aracın Amerikan pazarı için uygun olmadığını, çünkü büyük kamyonetler ve SUV'larla güvenli bir şekilde bir arada var olacak şekilde tasarlanmadıklarını savunuyor. Chip ise tamamen ABD koşulları için mühendislikten geçmiş. Ayrıca Chip, duygusal bir çekiciliğe sahip olacak şekilde tasarlanmış. Detweiler, aracın sadece uygun fiyatlı değil, aynı zamanda benzersiz ve ifade gücü yüksek olmasını istediğini belirtiyor. Sıfır yakıt maliyeti ve daha düşük sigorta primleri gibi daha düşük sahip olma maliyeti, Chip'i çeşitli tüketiciler için daha iyi bir seçenek haline getirebilir.
Bir de otonom sürüş yönü var - ya da başlangıçta 'Chip Go!' adı verilen uzaktan sürüş özelliği. Fikir, sahiplerinin bir uygulamaya dokunarak veya sesli komutla Chip EV'lerini çağırabilmesi. Aynı şekilde, kendi kendine park etmesini söyleyebilir veya direksiyon başında kimse olmadan ayak işlerini halletmesi için gönderebilirler. Detweiler'ın felsefesi, araba kullanmanın keyifli olabileceği, ancak park etmenin neredeyse hiçbir zaman keyifli olmadığı yönünde. Miami'de iki küçük çocukla yaşayan Detweiler, herhangi bir gezintinin en kötü kısmının otoparklarda manevra yapmak, çocukları ve bebek arabalarını indirmek ve araba ile varış noktası arasında birden fazla seyahat yapmak olduğunu söylüyor. Chip'in zamanla Seviye 4 otonomiye ulaşacağını tahmin ediyor, ancak şimdilik bu özellikleri güçlendirmek için uzaktan operatörler gerekecek.
Gelecekte Ne Bekleniyor?
Gecikme endişeleri konusunda Detweiler, hücresel ağların bağlantılarını akıllıca yöneterek gecikme artışlarını azaltma konusunda zaten deneyimli olduğunu açıklıyor. Ayrıca Chip'in araçları mahalle yollarında 25 mil/saat altında seyahat ettiğinden, teleoperasyonun yüksek hızlı otoyol sürüşünü yönetmekten çok daha kolay hale geldiğini savunuyor. Ancak teleoperasyon sistemi hakkında daha fazla ayrıntı vermeyi reddederek şirketin zaman içinde bu sistemi geliştirmeye devam edeceğini belirtiyor. Yine de Chip, araçları uzaktan çalıştırılırken yasal sorumluluğu üstlenmeyi planlıyor. Detweiler, 'İlk seri üretim Amerikan robotu olacağımıza inanıyorum,' diyerek iddialı bir vizyon ortaya koyuyor.
Kaynak: theverge.com
