EV'leri, toplu taşımayı ve havacılığı kapsayan 10 yıldan fazla deneyime sahip bir ulaşım editörüdür. Çalışmaları The New York Daily News ve City & State'de yayınlandı.
Bu yazarın gönderileri günlük e-posta özetinize ve ana sayfa feed'inize eklenecektir.
Otomobil endüstrisi elektrikli araç pazarında ellerini ovuştururken, aerodinamik verimlilik ve menzil kaygısı gibi terleten ayrıntılar, Lizbon, Portekiz merkezli yeni bir EV girişimi farklı bir yöne doğru ilerliyor. Amble'ın yeni elektrikli arabası, 0-60 hızlanma süresi veya kendi kendine sürüş özellikleriyle (hiçbiri yok) kimseyi etkilemeyecek. Bunun yerine, arabaların çok büyüdüğü, çok hızlı olduğu ve belki de her iki bölümde de biraz düşüşe ihtiyaç duyabileceği inancına saplanmak gerekiyor.
Detaylar ve Etkileri
Amble One, şu anda oteller veya tatil köyleri gibi geleneksel arabaların gereksiz veya çok büyük olduğu yerlere pazarlanan, muhteşem bir neo-retro tasarıma sahip, birinci sınıf, sokaklarda kullanıma uygun bir arabadır. Apple, Audi ve Cowboy mezunlarından oluşan bir ekip tarafından geliştirilen kompakt EV, büyük boyutlu, aşırı güçlü kamyonlar ve SUV'ların istila ettiği bir toplum için çözüm olmayı amaçlıyor. Yakınınızdaki bir mahalleye de gelebilir.
CEO Adrien Roose bana, Amble'ın geleneksel otomobillerle doğrudan rekabet etmek yerine, hane halkının birincil arabası olmaktan ziyade ikinci aracı olmayı amaçlayan tamamen yeni bir araç kategorisi yaratmak istediğini söyledi.
Sistem Güvenliği
Amble, geleneksel otomobillerle doğrudan rekabet etmek yerine tamamen yeni bir araç kategorisi yaratmak istedi.
Roose, "İstatistiklere bakarsak çoğu Avrupalı ve Amerikalı ailenin ortalama iki arabası var" dedi. "Gerçek şu ki, otoyolda gitmek, tatile çıkmak veya uzun hafta sonları gitmek için ihtiyaç duyduğunuz duygusal özgürlüğü veya gerçek özgürlüğü sağlayan bir araba var. Ancak gerçek şu ki ikinci araç çoğunlukla okul koşuları, market alışverişleri ve mahalleler için kullanılıyor."
Nasıl Önlem Alınmalı?
"Bu kısa yolculuklar için nihai çözüm olmak istiyoruz" diye ekledi.
Amble One açık ve minimaldir ancak arazi yolları ve plaj yolları için mükemmel olan sağlam bir tasarıma sahiptir. Kapısı olmayan bir açık hava aracı olarak inşa edilen bu araç, katlanabilir ön koltuklara, dijital ekrana ve Portekiz kökenlerine yakışan deri ve mantar kullanılan fiziksel kontrollere sahiptir. Ayrıca bagaj veya diğer eşyaları saklamak için ön kargo rafı da bulunuyor ve arka koltuklar sörf tahtaları veya diğer eşyalar için düz bir şekilde katlanabiliyor. Yerleşik montaj parçaları sepetler, kayışlar, aynalar ve diğer aksesuarları eklemenizi sağlar.
Uzmanların Görüşleri
15 kW'lık bir motor ve 11 kWh'lik bir batarya ile hiçbir drag veya uzun mesafe yarışını kazanamayacaktır. Amble One, 40 mil/saat (65 km/saat) hıza ulaşıyor ve tek şarjla 62 mil (100 km) yukarıya doğru yol alabiliyor. Pilini standart bir duvar prizinden beş saatte doldurabilir ve boş ağırlığı 450 kg'ın (992 lbs) altındadır.
Roose, aracın Avrupa'nın L7e dört tekerlekli bisiklet düzenlemeleri kapsamında onaylanması nedeniyle ağırlığın şirketin en büyük mühendislik zorluklarından biri olduğunu belirtti. Hak kazanmak için aracın tamamının (batarya dahil) 450 kilogramdan az olması gerekiyor. Bu gerçekten zorlu bir hedef; Roose bunu ekibin en yoğun mühendislik tartışmalarından bazılarının kaynağı olarak tanımlıyor.
Teknik Analiz
15 kW'lık motoru ve 11 kWh'lik piliyle hiçbir drag veya uzun mesafe yarışını kazanamayacak
Şirket tatil odaklı bir araçla başlıyor ancak Roose, bunun yerel yollar için de özel olarak tasarlandığını söylüyor. Daha ileriye baktığımızda, kısa mesafe taşımacılığını toplu olarak ele alan daha geniş bir düşük hızlı araç ailesini tanıtmayı amaçlıyoruz. Konuşmamız sırasında Roose bana aracın kum arabası ile Mini Moke karışımına benzeyen kapı ve pencereli bir versiyonunu gösterdi.
Sonuç ve Değerlendirme
Ancak Roose, havadar arabadan ziyade daha lüks bir karşılaştırmayı tercih ederdi.
Roose, "Bu aracın ilhamı başlangıçta Lunar Rover'dan geliyor, ancak aynı zamanda çok düz yüzeyleri ve diğer benzeri araçlarla ünlü olan G-Wagen gibi daha eski 4x4'leri de incelediler" dedi. "Bazı insanlar buna abartılı bir golf arabası diyebilir, ancak platform açısından gerçekten ikisinin arasında bir yer. Bataryaya bakarsanız, bir golf arabasının menzilinin üç ila dört katı olduğunu görürsünüz."
Amble'ın oluşturduğu takım göz önüne alındığında Mercedes karşılaştırması mantıklı. Şirketin liderlik ekibinde, Belçika'nın birinci sınıf e-bisiklet şirketi Cowboy'u yöneten Roose'un yanı sıra, Portekizli bir hokey kurucusu ve başkanı olan José António Uva da yer alıyor. Sekizinci nesil atalarından kalma mülkünü Alentejo bölgesinde beğenilen lüks bir çiftlik evi olan São Lourenço do Barrocal'a dönüştürmesiyle tanınan telier ve girişimci. Audi'de R8, RSQ, A4 ve Q3 ile Apple Watch, Vision Pro ve Apple'da artık kullanılmayan Project Titan üzerinde çalışan endüstriyel tasarımcı Julian Hoenig, tasarım lideri olarak görev yapıyor. Ve Londra merkezli yaratıcı stüdyo forpeople'ın tasarımcısı ve kurucusu Michael Tropper, kurucu ortak ve baş yaratıcı yöneticidir.
Roose, bu soyağacının, Amble'ın neden konaklama işletmecilerine filo satışlarıyla başlamayı seçtiğini açıklamaya yardımcı olduğunu söylüyor ve bunu, doğrudan müşteri satışlarının çalkantılı sularına dalmakla karşılaştırıldığında bir şirket kurmanın daha basit bir yolu olarak tanımlıyor. Ancak Amble One'ın piyasaya sürülmesinden bu yana beklenmedik derecede coşkulu bir tepki, ekibin kullanıma sunma programını yeniden gözden geçirmesine neden oldu.
Önemli Gelişmeler
"Sanırım planlarımızı uyarlamak ve ABD'de sokak yasal versiyonunun yayılmasını hızlandırmak zorunda kalacağız" dedi.
Amble'ın liderlik ekibi, soldan sağa, Michael Trooper, Adrien Roose, Julian Hoenig ve José António Uva.
Gelecekte Ne Bekleniyor?
Müşteriler şu anda Amble One'ı 100 $ depozito ile rezerve edebiliyor ve teslimatların 2028'de yapılması hedefleniyor. Amble 25.000 $'lık bir başlangıç fiyatını hedefliyor. Roose, şirketin halihazırda 1.000'den fazla rezervasyona sahip olduğunu belirtiyor.
Amble'ın merkezi Lizbon'da olmasına rağmen şirket, araçları kendisi üretmeyecek. Bunun yerine, Roose'un adını vermeyi reddettiği ancak yaklaşık 1.100 kişiyi istihdam eden ve hali hazırda motorlar ve diğer sistemler de dahil olmak üzere gelişmiş elektrikli araç bileşenleri üreten ciddi bir 1. Kademe otomotiv tedarikçisi olarak tanımladığı yerleşik bir fason imalatçı ile ortaklık kurdu. Motorlar Almanya'dan, redüktörler ise İtalya'dan geliyor; piller ise şu anda Çin'den temin ediliyor. Mevcut plan, ilk araçları Avrupa'dan Amerika Birleşik Devletleri'ne ihraç etmek ve sonunda ABD'li müşteriler için Amerikan üretimini kurmaktır.
Amble One nihayet müşterilere ulaştığında kendisini birçok rekabetle karşı karşıya bulabilir. Microlino, Citroën Ami, Fiat Topolino ve Japon kei arabaları etrafında büyüyen bir meraklı alt kültürü de dahil olmak üzere ilgilenen müşteriler için giderek artan sayıda mico-araba ve golf arabası teklifleri var.
Ne yazık ki Amble için Amerikalılar daha büyük ve giderek daha tehlikeli olan araçlara daha fazla ilgi duyuyor. Bugün satılan hemen hemen her kamyon ve SUV, 20 yıl öncesine göre daha büyük. Ve bu devler ABD'de satılan araçların yaklaşık yüzde 80'ini oluşturuyor. Uzmanlar, araç büyüdükçe yayalar ve bisikletliler için yaralanma veya ölüm riskinin de artacağı konusunda uyardı.
Amble'ın stratejisi, Toyota Prius gibi çevreyle ilgili iyi niyetlerini yayınlamak isteyen varlıklı alıcıları hedeflemek yerine, sürüşten gerçekten keyif alan ve aynı zamanda düşünceli tasarımı takdir eden, ancak ortalama F-150'nizden daha küçük bir şeyi tercih eden insanları hedeflemek olacak. Güneş Kuşağı ve diğer yerlerdeki birçok toplulukta golf arabalarının ve diğer düşük hızlı mahalle araçlarının artan popülaritesine dikkat çekiyor.
Roose, "Birçok insan bu büyük kazanıma sahip" dedi. "Ama onun yanında golf arabaları da var. Ve bu, Amerika'nın pek çok yerinde son derece normal."
